上海浦东区小轿车回收-上海誉德二手车回收有限公司

上海浦东区小轿车回收

更新：2019-01-02 19:10:16 点击：

品牌：
型号：

产品介绍

誉德二手车借鉴了国际领先的二手车经营模式，大力推行‘二手车超市’的零售模式，致力于打造中国最专业的二手车连锁体系，为消费者提供最便捷，最放心的二手车交易环境。以经营中低档汽车品牌轿车进口服务商。我们秉持“专业、诚信、创新”的经营理念，致力于客户满意、员工价值提升以及与合作伙伴共同发展、利益互惠。

一、上海浦东区小轿车回收介绍汽车资讯（一）

1.浙江2016及以前年度新能源汽车国补公示涉及金额27111.956万元
电车资源获悉,浙江省发展和改革委员会、浙江省经济和信息化厅、浙江省科学技术厅、浙江省财政厅联合发布了《关于浙江省2016及以前年度新能源汽车推广应用中央补助资金清算申报材料公示》,公示了各市、县2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金情况,本批公示共含5家企业,涉及申报新能源汽车数量3160辆,申请补助资金27111.956万元。
2.2019年1月1日起昆明新增网约车必须为纯电动汽车
12月28日,昆明市出租汽车管理局(简称出管局)介绍,从2019年1月1日开始,昆明新增网约车必须是纯电动汽车,燃油车、混动汽车将不予发放车辆营运证。2018年12月31日前购买的符合标准的燃油车、混动车欲从事网约车经营,在办理营运证时需向出管局出示购车发票,发票日期应该在2018年12月31日24点之前,否则不予办理。
今年9月,《云南省加快新能源汽车推广应用工作方案》出台,昆明市也出台了相关方案,对于新增营运车辆,要求使用新能源汽车。
12月27日,出管局召集已经取得网约车经营许可证的平台公司以及已经上报材料正在等待审核的平台公司共37家,对目前符合“昆明市网约车新政”的车辆进行摸底,同时要求,从明年开始,昆明新增网约车必须是纯电动汽车才能办理营运证。对于2019年之前购买的燃油车,办理营运证时需出示2018年12月31日前购车的发票。
昆明对新能源网约车的轴距要求是2600毫米,续航里程300公里,车价在12万元及以上。已经拿到网约车许可证的斑马快跑,之前就已经确定全部使用纯电动汽车。昨天,斑马快跑昆明运营公司的副总王长春介绍:“东风、北汽的几款纯电动汽车都符合昆明要求,价格也就在13万-15万元之间,虽然车价比燃油车贵一些,但是,在后期使用的电费、保养等方面,都比燃油车节省很多。”
以北汽EU260为例,该车轴距2650mm,续航300公里左右,在享受国家补贴和免购置税的优待后,购买价格跟燃油车相差不大,网约车每天跑250公里左右,一个月按8000公里算,如果是燃油车,每月油费和保养就得5000元,但纯电动汽车在快充点充电加保养,一月2500元就行,一年能省3万元左右。
3.杭州发布赢蓝天保卫战行动计划推广新能源车提前实施国六标准
电车资源获悉,杭州市人民政府发布了《杭州市打赢蓝天保卫战行动计划》,计划提到,六城区新增及更新公交车中新能源车辆占比达到100%,其余各区、县(市)新增及更新公交车中新能源车辆占比达到85%,到2020年,杭州市建成区公交车全部更换为新能源汽车。
此外,还将推进老旧车辆淘汰。2018年年底前,制定营运柴油货车和采用稀薄燃烧技术燃气车辆提前淘汰更新目标及实施计划,2020年年底前完成淘汰更新任务。采取经济补偿、限制使用、加强超标排放监管执法等措施,大力推进国Ⅲ排放标准柴油货车提前淘汰更新,加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。2019年7月1日起,提前实施国Ⅵ排放标准。推广使用达到国Ⅵ排放标准的燃气车辆。
来源:电车资源
4.国能汽车首批NEVS 93纯电动轿车交付客户
12月29日,国能汽车在位于天津滨海高新区的生产基地举办了首批NEVS 93纯电动轿车的交车仪式。国能汽车副总经理兼销售公司总经理唐琳向首批交付客户分享了NEVS 93将来的交付计划:“目前,首批500辆NEVS 93已经开始面向政府采购及网约车运营公司的交付工作,预计2019年3月将陆续向个人客户启动交付,此前在京东渠道进行预订的客户将享受优先交付。”
5.新特第4000辆整车下线
12月27日,新特第4000辆DEV1下线,距离其10月31日交付第一批整车过去57天。目前,新特DEV1日生产和日交付能力已突破120台/天,完成了2018年生产任务。
6.江铃股份与京东签署战略合作协议
近日,江铃股份与电商巨头京东在北京签署战略合作协议,展开合作共赢的新模式。江铃京东战略合作主要包括:智能采购、车辆定制化研发合作、智能物流、企业信息化云服务、售后类服务(售后服务,售后件配送)、汽车后市场、汽车金融等。
7.东风汽车集团与武汉理工大学合作研发燃料电池核心技术
东风汽车集团有限公司官方透露,该公司技术中心与武汉理工大学近日举行技术合作框架协议签署仪式,双方将共同研发燃料电池核心技术。根据协议,双方将进一步深化合作,共同研发燃料电池核心技术。同时,双方还将在人才培养与输送方面展开进一步合作。来源:新京报
8.大乘新工厂建成投产 G60S率先下线/明年3月上市
12月29日,记者从大乘汽车官方获悉:其全新智能工厂正式建成投产,全新紧凑型SUV G60S也已下线。此外,G60S将于明年1月启动预售,并于3月正式上市。

二、上海浦东区小轿车回收介绍汽车资讯（二）
1、2019,让各方都得利才是提升充电桩利用率的关键
截止11月，中国的新能源汽车充电桩已经达到72.8万台。
相比目前我国新能源汽车累计不过区区300万辆的保有量，这个数字其实已经不小了。那为什么在现实用车中，我们的里程焦虑和充电焦虑还是如此严重？为什么还是常常得为充电难发愁？说到底，问题在于这将近73万台充电桩究竟有多少是被真正有效利用的？
说到充电桩的利用率，这绝对是一个让人抓狂的事！
一边车流量少的场所，大量新建的充电桩闲置；另一边是车流量大的场所，大量充电停车位被占用后不充电；小区里连普通停车位都保证不了，哪有地方让你停车充电啊，即使物业好说话，让你安一个电桩以便应付车牌申请，但平时你也没法用，因为没有固定车位啊。我本人也是被逼急了，干脆从自家窗口拉了一根220V的家用线来充电。不仅如此，各处公共充电桩的APP也是五花八门，仅仅是我所在的城市上海，各类充电桩APP就不下几十种之多。其中的无奈和麻烦，想想也就让人退缩了
为什么会这样？因为充电桩用不用，除了与用户自身有关之外，之于其它各相关方面，几乎都是“与我无关！”
电桩运营商，靠卖设备、装设备，再做做工作、申请申请补贴足够过得很好，反而是本真正应该作为主营的“充电服务费”却成了鸡胁和“蚊子腿”；公众场所的停车场，前文也提到了，车多了挤占充电位，车少了又没人充电，总之也不怎么增收；至于小区，物业要是让你有了专用车位充电，不仅得不到一点好处，反而多了一堆麻烦和矛盾。
总之，得利太少，麻烦太多，如果不是政府要求推进，又有相关补贴，73万台充电桩几乎是不可想象的。但，现在问题来了，电桩是建好了，一方面是广大新能源车主们高喊充电难；另一方面是低得可怜的充电利用率。用我一位业内朋友的说法：“按现在的利用率来计算服务，安一个电桩，8年都未必收得回成本。”
也是在这个月，前任科技部部长万钢撰文写道：“建成小区已有车位安装充电设施普遍较难，问题在于小区内配电侧由物业管理，由于无利可获而缺乏可持续性。建议地方政府出台政策允许小区物业收取合理的充电服务费，以提高物业协助安装和维护管理充电桩的积极性。”其实，需要得利的，又岂止是小区物业？
让各方都得利，这才是提升充电桩利用率的关键！不然，充电桩建再多，也是惘然。（易车网）
相关链接：全国充电桩累计达72.8万台
中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩29万台，通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据显示，建设安装私人类充电桩43.8万台，公共桩和私人桩共计约72.8万台，同比增速为79.8%。
就公共充电桩来说，截至2018年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩29万台，其中交流充电桩18.1万台、直流充电桩10.8万台、交直流一体充电桩0.05万台。
2018年11月较2018年10月公共类充电桩增加5086台。从2017年12月到2018年11月，月均新增公共类充电桩约7083台，2018年11月同比增长41.5%。2016年1月至2018年4月，月均新增公共充电基础设施7600台；2018年4月后，月均新增公共充电基础设施3952台。
分省市来看，公共充电基础设施建设区域较为集中，北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达77%；示范推广地区和积极促进地区共占23%。另外，公共充电基础设施充电电量集中度较高，全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、北京、湖北、四川、湖南、福建、山东、浙江、上海、山西、河南等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。全国充电总电量约2.91亿kWh，较上月增加4.9千万kWh。
分运营商来看，截止到2018年11月，29万台公共充电基础设施中，特来电运营12万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.2万台、上汽安悦运营1.4万台、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占总量的88.5%，其余的运营商占总量的11.5%。
2018年1-11月，充电基础设施增量为28.2万台，同比增加40.4%，公共类充电基础设施增速放缓，随车配建充电设施增速较快。中国充电基础设施促进联盟主任仝宗旗表示，目前新能源汽车配套基础设施正在保持比较迅猛的态势，加速发展。
2、威马“解锁”动力电池回收
9月刚刚迈过“交付槛”的威马汽车，又马不停蹄将脚步跨向了动力电池回收领域。
12月26日，威马汽车公开课上海站在威马体验馆国展中心店举行，威马汽车分享了其在动力电池回收的布局规划和发展。
威马汽车合伙人、人力资源副总裁宋洁表示，依据《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，汽车生产企业应在溯源管理平台上传回收服务网点信息。威马汽车是全国第一批进行回收服务网点信息申报的整车企业，第一批次（合计26个）回收服务网点信息申报工作已完成，并纳入回收利用体系建设工作中。
目前“威马汽车电池溯源上传系统”已经建立完成，完成了国家平台联调对接并已投入使用，能对动力蓄电池生产、销售、使用、退役回收、利用等全过程进行信息采集，落实动力电池各环节信息的溯源。
值得一提的是，11月初，威马汽车还与中国铁塔股份有限公司签署了战略合作协议，双方将在电池梯度利用、电池回收等方面展开合作。
动力电池历行回收利用对于新能源汽车全生命周期而言，是最末端极其重要的闭环，也是国家政策支持方向所在，将废电池回收再利用，是对资源的节约也是对环境的保护；充分利用电池剩余价值，也让企业成本和效益达到最大化，有利于进一步降低电池成本。对于新能源汽车的可持续发展具有积极影响。
动力电池回收利用将遇发展窗口期，高工产研锂电研究所(GGII)测算，预计到2020年，国内将有29.5GWh动力电池退役，2015-2020年累计退役电池将达到59.5GWh。以含金属价值量计算，2022年国内动力电池回收市场规模将突破百亿元。
巨大的市场空间也引来了包括整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量的积极涌入。
而作为具备互联网基因的新造车势力，威马汽车在回收利用体系建设、回收利用路径以及具体的整包/模组利用方面有着独特的思路与创新。
建立回收利用体系
威马汽车动力电池回收利用工程师张健介绍，为了使退役的动力电池得到更加充分的利用，威马从电池回收利用体系运营、动力电池回收利用体系建设、动力电池全生命周期溯源管理三个方面综合管理，实现对退役动力电池剩余价值的合理利用。
威马的电池回收利用体系主要由研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、溯源五个板块构成。
研发环节主要由PACK、产品数据、电池回收运营部三个部分构成，主要职责范围是遵从设计开发原则，严格执行威马针对电池产品技术参数要求（包括形变等级、报废条件等），试验阶段动力蓄、电池包管理，动力电池编码规范、报废电池评估等相关工作。
生产环节主要由整车工厂、ME两部分构成，负责动力电池仓储规划、报废移交、动力电池生产管理的事宜。
销售环节由售前售后构成，主要负责动力电池回收服务网点标准/建设、动力电池维修/更换、经销商动力电池暂存、报废的工作。
回收环节由电池回收运营部负责，主要任务是针对动力电池梯次利用/再生利用、废旧动力电池管理、废旧动力电池回收利用体系建设。
溯源环节由质量中心把控，负责各环节动力电池溯源管理，溯源管理平台的建设及管理工作。
电池回收利用思路
目前，动力电池回收再利用主要有梯次利用和再生利用两种形式。针对轻度报废电池，电池性能下降到原性能的30%-80%，一般建议梯度利用，通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS电源、低速电动车等领域。
而对于重度报废电池，电池性能下降到原性能的30%以下，一般采用再生利用的方式，通过拆解再生，通过化学方法提取回收其中的电极材料，尤其是钴（Co）、镍（Ni）、锂（Li）等贵金属。
张健表示，退役电池可在微电网、分布式能源系统场景中作为储能应用，或在两轮、三轮、四轮车上作为车辆应用。当退役电池不再能作以上两种方式应用时，即为报废退役，交由资源再生企业处置。回收利用的整体思路为“压榨”退役电池剩余价值。
整包/模组回收利用策略
威马动力电池的回收利用路径为整包和模组。不论是哪种回收利用路径都需要遵守威马梯次利用技术规范。该套技术规范主要包含五个方面，分别为基本信息采集、外观检查、性能测试、通讯标定、产品要求。
威马动力电池的回收利用路径中，整包一般用于储能系能，产品特征为：使用参数易获取，降低选型、重组成本，易维护、更换。模组一般用于储能系统、三轮车、二轮车、低速四轮车，产品特性为：产品技术参数标准化，不同电压平台的梯次产品，同品牌模组选型、单体差异更低，能量密度高、重量轻。
整包利用中，威马根据目前储能产品的特性，利用梯次电池开发微网光储充放一体系统，结合光伏、电网，将建设威马汽车特色电力储能项目，加快产品商业化推进。
模组应用的过程主要涉及到预处理、Pack拆解规范、Pack拆解流程、实际应用四个方面。
废旧电池在拆解之前需要进行预处理，包括信息采集、安全检查等。
在Pack拆解规范上，威马根据WM电池包的设计特性和国家拆解规范，制定适合了不同里程电池包的统用拆解规范及拆解工艺步骤，明确了拆解过程中的人员、装备、场地等的要求。

三、上海浦东区小轿车回收介绍汽车资讯（三）
1.恒大贾跃亭达成和解同意撤销所有诉讼及仲裁
备受关注的FF纠纷正式终结，恒大健康（0708.HK）于12月31日发布公告，与贾跃亭控制的FF达成了重组协议。据协议，恒大持有32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。同时，双方所有原协议将终止，恒大无需再向FF注入资金，并同意解除现存的质押。此外，双方还同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼的权利。贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。
恒大健康在公告表示，此次签订重组协定不仅有利于FF融资和持续发展，也能让本公司聚焦业务发展。
分析人士认为，自10月初贾跃亭一方向恒大提起诉讼，双方陷入绵绵不断的诉讼战中，无论是对FF还是恒大健康自身发展均带来不利影响，此次双方和解也能让恒大更专注于自身高科技产业发展。
来源：证券时报网
2. FF：股权融资和债权融资将会快速推进
近日，FF与投资方时颖公司正式签署新的合作协议，终止了原有的投资协议，终止了诉讼。新协议签署后，FF股权融资和债权融资将会快速推进。股权融资方面，此前多家来自全球各地的投资人对FF表达了投资意向；债权融资方面，全部资产保全已经解除。FF已顺利结束了产品研发阶段，在过去一年成功下线多台预量产车，距离量产车交付仅剩一步之遥。
来源：证券时报
3. 上海：加速推进网约车合规化整治管理
网约车的安全性与合规化问题是公众关注的焦点之一。上海市交通执法部门日前宣布，继4.7万辆“马甲车”和1.3万名背景审查不合格驾驶员被封禁后，又有254名不具备网约车营运资质的驾驶员、818辆不具备网约车营运资质的营运性质车辆被上海市各大网约车平台清理。上海正多措并举加速推进网约车合规化进程。
来源：新华社
4. 新能源乘用车11月产出15.3万辆
根据工信部合格证产量数据，2018年11月新能源乘用车产量为15.3万辆，创历史新高，环比增加31.27%，同比上升77.13%。来源：第一电动网
5. 新能源商用车11月上牌量排行：广东省领跑全国，新能源物流车是蓝天保卫战中坚力量
根据交强险上险数据，2018年11月上牌新能源客车8935辆，环比上涨70%。从新能源客车使用性质分布来看，城市公交依然是新能源客车主力用途，11月占比高达95%，公路客运只占比3%。
从上牌省份来看，11月上牌新能源客车流向全国30个省市，其中广东省以3006辆遥遥领先，江苏省超越上海市，位列第二。
分企业来看，11月上牌新能源客车企业有41家，其中宇通客车和广汽比亚迪上牌量超过2000辆，保持行业领先地位。销售省市来看，宇通客车44款产品销往全国广东、上海等26个省市；广汽比亚迪相对产品线单一，只有三款车型在售，全部销往新能源客车大力推广的广东省。
分车型来看，11月上牌新能源客车车型共有204款，其中纯电动客车191款，插电式混合动力客车12款，燃料电池客车仅1款。广汽比亚迪一款型号为GZ6850HZEV的纯电动客车11月上牌量最高，达1007辆，全部流向广东省。
新能源专用车11月上牌量：北汽新能源物流车领先
根据交强险上险数据，11月，新能源专用车上牌量达到8524辆，环比超过10两倍。
从生产企业来看，11月上牌新能源专用车出自东风、北汽新能源、江淮汽车、四川吉利商用车等72家专用车生产企业。从上牌地区来看，11月上牌新能源专用车主要流向广东、安徽、北京、湖北等全国28个省市。
Top 10新能源专用车生产企业上牌总量达到6412辆，市场份额75%，集中度水平较之上月显著提高。具体车型来看，北汽新能源一款型号为BJ5030XXYVRRC-BEV的纯电动厢式运输车11月上牌量最高，达到1178辆，其中有777辆销售到广东省。