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静安区报废小轿车回收公司

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2019-06-23 16:16:59
静安区报废小轿车回收公司

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详细介绍

上海誉德二手车回收公司常年高价面向上海高价回收报废车,回收地区有浦东新区,闵行,松江,徐汇,宝山,普陀,嘉定,长宁,黄浦,杨浦,青浦,虹口,静安,奉贤,南汇,金山,卢湾区等以及崇明县等地区长期回收报废二手车服务。


一、静安区报废小轿车回收公司介绍报废车有望一车一价

今天,《报废机动车回收管理办法》正式实施,国务院于2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》同时废止。新办法删去了报废机动车的收购价格参照废旧金属市场价格计价的规定,改由市场主体自主协商定价。 
国家统计局的数据显示,2019年1至3月份,我国报废机动车回收量为48.4万辆,与2018年相比同比增长22.1%。报废机动车数量的大幅增加,除了与我国目前3.3亿辆汽车保有量的庞大基数有关,还与日益提高的环保标准息息相关。
今起报废车将“一车一价”
杨友山是一所驾校的负责人,眼下正有一批教练车需要报废。听说报废机动车新规即将实施、回收价格可能提高,他便来到一家汽车解体厂进行了咨询。 
北方驾校副校长杨友山表示,我是驾校的,来咨询一下旧车报废的新政策,有什么优惠、承诺。 
北京市汽车解体厂有限公司工作人员褚明介绍,特别是驾校车,报废量比较大,有可能我们的收车价格给予您的残值的价钱就会相应的比原来要提高了,因为原来咱们都是按吨来回收的,现在允许我们把这些总成按零配件销售给再制造的企业,这个价钱所以说就会相应的提高。 
不过,工作人员表示,报废机动车管理新规的实施并非意味着所有报废机动车的回收价格都会立刻大幅度上涨,而是依据汽车的驾驶年限、零部件的损耗情况以及车型的市场保有量、汽车回用件再次出售的市场预期等因素综合决定。
中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科表示,消费者可能觉得我这个车我能多卖一些钱,我就多卖一些钱,他不管你的渠道是不是合理,所以这样的话,也造成一些非法的这种高价收购报废汽车,导致很多报废汽车流失的这种情况。 
以前报废机动车的价格与废金属价格挂钩,正规汽车拆解企业的收购价格长期低于非法拆解的回收价格,部分报废机动车流向非法拆解渠道,对环境保护、交通安全等造成危害。专家表示,新政实施后,回收价格的市场化将有效调动机动车所有人报废机动车的积极性。 
商务部市场建设司副巡视员胡剑萍介绍,原办法规定是报废汽车的回收价格是参照废金属价格来制定的(也就是论斤卖),取消规定之后,那就是说我的车况比较好的话,可以卖一个比较好的价格来鼓励消费者去淘汰他的车辆,更新他的车辆。 
报废机动车“五大总成”解禁
我们看到,在新修订的《报废机动车回收管理办法》中,还有一个亮点,就是放开了报废机动车“五大总成”的再制造。那么,新政策的开启,将为汽车拆解、回收行业带来哪些影响和改变呢?
我们常说的“五大总成”,一般指的是发动机、方向机,变速器、前后桥和车架。
在过去,报废机动车进入工厂后,首先会进行电瓶拆除、安全气囊爆破和剩余油液抽取等环节的预处理工序,之后人工去除内饰、轮胎、座椅等非金属零部件。最后,包括“五大总成”在内的金属部件将全部通过氧气焊割或拆解机的方式进行破坏性拆解,然后作为废金属分类处理。在新政实施之后,对于“五大总成”可以回收、利用的报废机动车,将进行更为精细化的保护性拆解。 
业内人士告诉记者,“五大总成”是决定汽车性能的核心零部件,也是汽车零部件中经济附加值最高的部分。送往拆解厂的报废机动车,“五大总成”可供循环利用的比例大概在40%左右。多数车辆驾驶年限较长,零部件的磨损较为严重,回用件二次出售的可能性不大。而且,目前市场上的汽车品牌繁多,而同一品牌之下又有不同系列的产品,从规格多样、数量极多的五大总成中筛选出可以再制造的零部件,也需要细致的行业规则加以规范。 
北京金属回收有限公司业务总监孙东刚认为,从汽车拆解的角度来看,需要标准的落地。只能把大家集中在一起,出台这个东西还要符合流通的原则,还要服从符合质量的前提,那么这样才能服务真正的是进入市场。 
目前,报废机动车“五大总成”的再制造仍然处于起步阶段,相关的配套设施正在建设之中。专家表示,解禁报废机动车的“五大总成”有利于我国循环经济的发展,报废机动车的利用率有望达到国际上90%左右的水平。 
中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科表示,如果流通渠道畅通的话,预计每年将会产生百亿规模的经济效益。 
再制造企业货源增多 产业闭环助力循环经济
新出台的《报废机动车回收管理办法》明确提出,“国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收活动”、“机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任”。从上游的汽车主机厂到中游的汽车拆解、回收企业,再到下游的再制造企业,报废机动车新规的实施将为整个产业链带来利好,那么上、下游之间的沟通、衔接与合作进行的情况如何呢?
多家汽车回收拆解企业表示,在得知报废机动车新规的信息之后,已经联系了全国多地的汽车主机厂与再制造企业洽谈合作。
北京市再生资源利用开发集团总经理武华军表示,目前我们解体厂是正在和再制造企业进行协商,从6月1号以后也是确确实实在加强这方面的合作,主要是转向机、变速箱的一些合作。 
据了解,截至目前全国共有730多家汽车拆解回收企业,而具备五大总成再制造资质的企业不足20家。而新规的实施,可以作为上、下游之间的对接与合作的桥梁和纽带,最终实现双方的互利共赢。 
武汉东风鸿泰汽车资源循环利用有限公司技术总监韦洪军表示,过去货物来源,大部分来自汽车后市场,汽车修理厂、保险公司进行再置换,通过循环、这些回收占70%以上。然后通过市场采购占到20%,但还有一部分来自下线产品,根据我们整个设计产能,现在是满足不了的。
记者在调查中发现,再制造能力与实际的产出差距悬殊,是再制造企业曾经普遍面临的一大难题,而报废机动车新规的实施将有助于扩大再制造原材料的来源。 
广州市欧瑞德发动机科技有限公司总经理李文海介绍,过去像我们这种发动机再制造企业很难获取原材料,都是一些主机厂下线机,现在允许报废车企业出售五大总成给具备再制造能力的企业,以后再也不用担心拿不到原材料的问题。
中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹认为,企业的话在价值的抓取上,可能更加有利于它的盈利构成。而且更关键的,在整个循环经济大的体系当中的话,这也是一个非常重要的方面,最核心的是符合循环再利用的价值,去打造汽车的循环经济。

二、静安区报废小轿车回收公司介绍新政助推报废车“起死回生”
报废机动车回收将告别论斤卖。《报废机动车回收管理办法》日前公布,自今年6月1日起施行。《办法》对2001年《报废汽车回收管理办法》进行全面修订和升级,是我国汽车产业发展征程中一件具有里程碑意义的大事。
车主卖不上价,回收企业挣不着钱,新修订的《报废机动车回收管理办法》应运而生。新《办法》规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的,可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。财经评论员刘戈认为,这将大大提高优质报废车辆的回收价格,从而推动正规报废的积极性,助推报废车“起死回生”。
主要还是助推汽车报废的积极性。网上有帖子说,一台大客车如果到正规拆解厂去拆解,可能最后评估只有一两千块钱,但实际上车主为了把车开过去报废,在时间、精力、甚至是金钱方面的投入可能反倒会超过这点收益。
不仅是车主卖车的回报提高了,对于有修车需求的消费者在零配件的选择上也将有更大空间。
很多商用车,尤其像一辆重型大卡车,本来总价就很高,但是由于某些原因,比如说它的某些配件有问题了,他可以买一个报废车上拆下来的发动机或变速箱,装在他车上,这车的性能就提高了很多,他的车的残值就又提高了很多,这样又能替他赚很多年的钱。
中国物资再生协会秘书长高延莉分析,新规消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍,报废车企业“回收难,盈利难”,机动车车主“残值低、责任轻”之间认知的矛盾将得以缓解。
效率低下、浪费资源、附加值低,环境污染应该会得到彻底解决。按照报废汽车的残值来算价格,对车主是一个鼓励,报废机动车回收企业的经营利润也会有所提高。这样一来,报废机动车的车辆状况会逐年改善,对我国的循环经济发展也会起到一个非常好的促进作用。
此外,按照新办法,企业资质证明由“先证后照”改为“先照后证”,中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹说:
企业先申请营业执照后再申办资质认定,如果没有经过这个资格认定,任何单位和个人不得从事报废机动车回收活动。
在市场准入方面,新规取消了数量控制的要求,商务部市场建设司负责人郑书伟说,新规将在一定程度上提振当前的汽车消费。
对于消费来讲,汽车报废拆解是汽车流通的最后一个环节,通过调整回收拆解的价格,提高车主报废拆解积极性,将会给新车消费置换出空间。目前,我国汽车保有量是2.4亿辆,按照国际4%—6%的报废比例平均水平,未来我们的汽车报废规模是相当大的,消费者把一些需要报废的汽车及时报废,对新车消费、二手车消费都会产生重要的促进作用。

三、静安区报废小轿车回收公司介绍报废汽车非法拆卖为何屡禁不止
报废机动车回收将告别论斤卖。《报废机动车回收管理办法》日前公布,自今年6月1日起施行。《办法》对2001年《报废汽车回收管理办法》进行全面修订和升级,是我国汽车产业发展征程中一件具有里程碑意义的大事。
日常生活中,我们更多关注的是购车新政。随着时间的推移,越来越多的车主将面临汽车报废的问题。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹分析:
截至2018年,我国机动车保有量已达3.27亿辆,其中汽车2.4亿辆。如果按照10年以上或者行驶公里数计算,或根据国际报废率5%,由此推算我国将在2020年后迎来机动车的报废高峰,报废车市场的容量和空间也将会随之迅速增长。
与报废车辆增长不同的是,每年流入到正规报废汽车拆解厂比例不到30%。相比欧美、日本,其报废汽车拆解率能达到100%。究竟是何种原因导致我国正规途径的报废汽车回收比例不高?中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹说,回收价格低廉是主要原因。
对报废机动车拆解这个领域比较陌生,就会导致车主在选择报废的处理方式上有很多市场其他的因素,比如说谁给的价格高可能就会给谁,这样就会涉及大量的二手车市场或者一些不太正规的途径。
根据2001年颁布的《报废汽车回收管理办法》,报废汽车的收购价格应按照金属含量折算,参照废旧金属市场价格计价。当前大多数地区的废铁价格每吨都在2000元以上,但回收报废汽车的价格却低得可怜。
回收价格不高,汽车拆解厂的日子也不好过。张莹说,较低的回收率使得车辆拆解企业运营成本高企,只能压低收购价格,由此形成了恶性循环。
企业运营当中确实有很多压力,这两年环保比较严格,有的企业在环保投入方面比较重,包括设备技术的升级、厂房,还有整个工艺路线的设计,投入会比较重。此外,资源化的市场价值是下降的。比如说废钢,它跟钢铁的价格是直接相关的。如果钢厂、钢铁的市场需求和价格不能够升高,会倒推上游的废钢价格下跌。