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上海二手车收购公司为您服务

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来源:上海二手车收购 2019-03-11 19:24:48      点击:

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这年头,作为新车,是要有些话题点的。下面我们一起讨论下有关于这台奥迪新一代A4L的话题点,希望大家可以对此车有个系统的了解,话题有以下几个:

一、奥迪的全新内饰设计语言
我发现这是专业媒体们很关注和热衷于讨论的。对于熟悉奥迪车系演变发展的人来说,第一次拉开新A4L车门的一刻,“全新”的感觉确实是扑面而来——横贯整个仪表台的金属色面板是奥迪以前没有的啦,挡杆的造型是全新的啦,位置也不一样啦,屏幕现在不可以隐藏了哦,仪表台的空调出风口一列过很少有哦,等等。
的确,新A4L的整个车厢里几乎没有一个部件是和上一代相同的。如果你是一个老奥迪车主、最近一年来又没有接触其它奥迪新车(实际上Q7、TT、R8都已经用了这样的设计语言),那么这个车厢可以说是耳目一新。
但对于第一次买奥迪的消费者,或者不是像专业媒体那样一年要接触多款奥迪新车的,并不会对A4L这样的变化太敏感。内饰气氛够工整,做工用料够扎实,所有操作件有质感、有科技感,嗯嗯,不错。空间也不错,座椅宽大,视野好。就这样了。消费者对奥迪自己的“革新”未必会很在乎的。
所以造车的人,一定要站在用户角度思考,别总觉得自己已经做得够多了。
相比内饰的革新,新一代A4L的外形变化其实来得保守许多。整车的设计风格、语言没有明显的突破,也就是把棱线突出了一点, 甚至新老两代摆在一起时,谁是新、谁是老,都未必百分之百清晰可判。这不是一个很好的事情,相比近两年换代效果石破天惊的奔驰,这款新A4L要“抓眼球”的成本高许多。
二、奥迪的全新平台的威力
我说这个“抓眼球的成本”,就是你跟客户说什么,带他们看什么,才能打动他们。这方面,A4L的确要下更多的功夫。因为它最大的好,好得看不见,只能深挖体验。
我说的是,这车的机械品质非常好。以我开的这台40 TFSI(2.0T低功率前驱版,主力动力)来说,好开、好坐得我爱不释手。动力在自动、舒适模式下留有余地,不会很敏感,适合各种层次的驾驶者;而当你踩深油门时,动力的释放果断,有力提速的同时又能够维持很得体的平顺感。奥迪的S Tronic湿式双离合变速箱,光论体验确实要高于宝马的8AT和奔驰的9AT。
底盘行驶品质也压倒宝马和奔驰。这个配置采用了245/40 R18的宽大薄胎,但行车的柔和感、对细微震动过滤的干净程度,都有如用了厚胎一样,有着相当高级体面的感受。静音也达到了更高一级别豪华车的水准,几乎在任何类型路面上,路噪都构不成滋扰。试这车的时候,我专门找破损路面去碾,专门找坑去压,反反复复确认:这是难得的一台行驶品质堪称一流、真金不怕火炼的好车(当然我下这种定论从来不会脱离价格,不要拿宾利、劳斯莱斯或者奥迪A8来说事)。 在越来越多厂商(包括豪华品牌)不用心把底盘滤震静音做好的今天,A4L证明了奥迪始终是浸淫中国市场最资深的老手。
内心觉得很欣喜之余,突然想起一件事让我仿佛找到了解脱——这款A4L的平台!它的平台是MLB Evo,大众集团新一代中大型车平台,新Q7也是用这个平台。
没错,A4L的一些过坑过坎的动作,让我似曾相识,回想一下,几个月前试驾那台新Q7就是如此。说实话我当时觉得Q7有点平庸,因为我对Q7有更高的期待。但眼前的A4L我却觉得非常出众,因为它的表现放在这车30多万的价格区间里,足可碾压对手。
不仅是滤震和静音好,老A4平台最大的顽疾——转向手感虚假,在新平台上也得到了治愈。现在A4L的转向,不再有那种让人想把手从方向盘挪开的电子感。快速杀入一个弯,新的转向系统加上5连杆前悬挂带来的优秀循迹性,会让你想进一步向油门施压——新A4L有了前任所不具备的运动潜能(说是潜能,因为我们还没看到这个平台的性能化版本)。
三、科技与豪华,是这个年代艰难的抉择
近期奔驰的产品风头很劲,从C到GLC到E长轴版,款款大卖。原因?一眼看上去就豪华大气上档次,让人无从抵抗。而宝马3系,在享用着自己的运动口碑积淀的同时,通过拉长、加大,也明显蚕食着舒适派买家的市场。
和它们相比,奥迪A4L却显得气场弱了。它选择了在科技方面不断创新,这些东西是要坐进来,甚至还得车主给你调出来,演示一下,才能打动人的。例如在这台标价37万多、终端只要33万左右的前驱顶配版上, 驾驶区共有3个大屏(仪表板、中控台、空调面板)、2个小屏(空调旋钮),这么多屏幕的车上哪里找去?那块覆盖整个仪表台的TFT真彩显示屏,真能时刻给车主营造优越感,强化着“奥迪就是高科技”的新品牌和产品调性。
只是,“奥迪就是高科技”是不是能促进销量?也许奥迪认为年轻人就是未来,年轻人就是热爱科技、热爱屏幕……但是从奔驰的表现来看,中国人还是喜爱高大上,无论年龄;就算有科技,也得用足够豪华的方式来包装。
其实A4L过去的“高大上”本性没有削减,后座依然是宽大得体,而且新车的所有座椅都比上代加大加宽了许多,特别适合人高马大的乘客(我坐上去就觉得座椅太大太硬,这一点见仁见智吧)。不过从整体形象上看,新A4L的确变年轻了,退去了浮华,增进了实力和内涵。然,这些对消费者的教育成本,是比较高的。
说句大实话:在奔驰C级和奥迪A4L之间,我口水奔驰C的设计,但我会选A4L,因为后者的动力与底盘品质完胜。车还是买来开的。宝马3系呢?有些审美疲劳,而且宝马的驾驶感已经褪色,滤震静音又比不上这台A4L。可是,现在的我不会买这种轿车了,我现在开始期待明年要换代的新Q5,如果能沿用MLB平台,给出不亚于A4L的行驶品质,那会是我心目中接近圆满的好车。