公司:上海誉德二手车回收有限公司
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上海誉德汽车回收公司价格高,专注于二手车评估与二手车收购业务,公司常年高价收购各类高中低端,国产,进口,轿车,商务车,面包车,货车,工程车,报废车,不限品牌,牌照,地区,车况车龄,排量车型,全部现金收购。
一、上海闵行区小轿车回收介绍资讯全览(一) 1、宁德时代携手广汽42亿元加码动力电池 宁德代14日晚间公告,公司与广汽集团合资设立的时代广汽动力电池有限公司(以下简称“时代广汽”)投资建设动力电池项目获得公司董事会通过,拟由时代广汽投资建设动力电池项目,项目总投资额42.26亿元,建设期约24个月 根据公告,早在今年7月19日,公司与广汽集团就签署了 《时代广汽动力电池有限公司合资经营合同》,计划合资设立时代广汽,开展动力电池电芯和模组、动力电池系统产品的生产和销售业务。 动力电池项目的投资主体为时代广汽,其注册资本为10亿元,其中宁德时代持股比例为51%,广汽集团持股比例为43%,广汽新能源汽车有限公司(广汽集团全资子公司)持股比例为6%。 据介绍,时代广汽动力电池项目投资总额约42.26亿元,项目建设期约24个月,项目将在广州落地,占地面积约400亩。 公司表示,国内外新能源汽车市场的快速发展,未来几年动力电池产业的市场需求将持续增长,为了进一步推动业务发展、巩固市场地位、满足客户需求,公司拟通过控股子公司时代广汽在广州投资建设动力电池项目。该项目的实施将进一步扩大公司的产能,有利于提高公司经济效益,提升公司核心竞争力和后续发展能力,对公司财务状况和经营成果有积极影响。 2、到2025年全球电动汽车无线充电市场将突破4亿美元 根据相关数据显示,到2020年,全球电动汽车无线无电市场收益约为800万美元,但到2025年,将迅速增至4.07亿美元,年复合增率高达117.56%。 对豪华电动汽车的需求和电动汽车销售的增加,政府减少排放的法规以及快速发展的电动汽车基础设施正在推动无线电动汽车充电市场的整体需求。与无线充电技术制造商合作的原始设备制造商也开始开发自己的充电基础设施,以方便电动车所有者,预计这将推动无线电动汽车充电市场的增长。 报告中预计,纯电动汽车(BEV)估计在预测期内拥有最大的市场份额。政府推动零排放或低排放车辆的举措有助于BEV的高速增长。一些国家的政府已开始为环保型汽车提供补贴,从而鼓励使用BEV。例如,中国政府就购买BEV乘客提供人民币55,000元的补贴,为PHEV提供人民币30,000元的补贴。 从2020年到2025年,动态充电市场估计是增长最快的无线电动车充电市场。用于电动汽车的动态无线充电技术是EV行业中最优选和最具吸引力的未来技术。美国QualcommTechnologies等无线充电系统制造商通过构建嵌入无线充电系统的100米测试道路,展示了动态无线充电技术。一旦电动汽车在大众市场推出,动态充电技术将拥有美好的未来。未来的道路/高速公路预计将配备这项技术,司机必须缴纳税款才能进入车道,以便在行驶中为其电动车充电。 从2020年到2025年,亚太地区预计将成为无线电动汽车充电系统的最大市场。电动汽车在发达市场的普及率上升可能会增加对无线充电系统的需求。不断增加的研发投资,加上主要原始设备制造商和国内企业之间的合作伙伴关系和合资企业数量不断增加,为亚太地区的无线充电系统制造商创造了增长机会。此外,该地区包括中国和印度等新兴经济体,以及日本等发达国家,是最大的汽车市场。因此,技术进步使主要原始设备制造商在其电动汽车中融入了先进和便利的功能,如无线充电系统。 3、中石油、中石化“自我革命”,开始安装充电桩了 重磅!近日,中石油、中石化“两桶油”高调改革,进军新能源领域。据中国资源交通集团对外公告消息称,已与中石油签订协议,取得超过840家石油加油站的充电站建设与经营权。 “自我革命”,加油站充电桩合二为一 事实上,无论是中石油还是中石化,充电桩合作项目密集推出,跟最近的燃油车禁售消息不无关系。石油公司发展新能源,本身有一定的优势,因为已有的加油站就搞定了用地和用电。在高速公路上,具有垄断性的石油公司提供充电服务优势更大。目前,我们已经能在不少高速上的加油站见到充电桩。未来依托中石油、中石化的优势资源,将形成加油站与充电桩合二为一的新格局。 北京新规,燃油车占用电动汽车专用位属违法 2018年8月17日,北京市城市管理委和市交通委还联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》,要求对辖区内尚未建设充电设施且向社会开放使用的既有停车场(含限时开放停车场),按照不低于10%车位比例配建公用充电设施;同时规定燃油车不得占用电动汽车专用泊位。 电动汽车车位被占怎么办?交警将开展执法。《实施意见》要求燃油车不得占用划定的电动汽车专用泊位,发现燃油车辆占用电动汽车专用泊位的情况,及时通知公安交通管理部门开展执法。 国家电网助力,2020年充电网覆盖郊县区 到2020年,国家电网的城际快充网络将覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市202个、高速公路3.6万公里,做到郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。目前从石油巨头到国家电网再到地方政府,都在积极推动充电基础设施建设。毫无疑问,在电动汽车全面发展的时代,任何一股力量都想抓住发展红利,特别是石油巨头们的“自我革命”,更将助推电动汽车产业发展。 4、2020年每天能为18万辆车充电 合肥充电设施布网将提速 随着新能源车辆保有量和新购量大幅增加,充电问题变得日益突出。12月14日,记者从合肥市供电和城建部门获悉,明年全市充电设施布局会提速,到2020年全市计划建设充电设施8万个,可为社会各界提供日均约18万辆车充电服务。 长途:合肥高速公路充电站已达12座 “现在电动汽车出行真是特别方便,在高速快充站接上电,我们去吃个饭,休息一下,一个小时爱车就又能‘满血’出发了!”12月13日,出门旅行的合肥市民汪先生在肥东高速服务区高兴地说道。“现在充电更方便了,使用E充电APP找到快充站,不用等太久就能基本完成充电了!”汪先生介绍道。2016年起,国家电网合肥供电公司在安徽省首个建成城市快充站,全面提升了电动车充电体验。不仅充电快捷简单了,快充站的费用也十分低廉。与普通燃油车每百公里高达60多元的支出相比,这里使用成本每百公里费用仅13元钱,节省高达80%。 经过加速建设,目前合肥供电公司已在全市建成新一代快充站11个,出租车快充站4座,高速公路充电站12座,累计快充桩达236个,普通交流充电桩1982台,覆盖高速公路、私家车、出租车、公交车的“十分钟”充换电网络基本形成。预计到2020年,合肥市计划推广新能源汽车10万辆,合肥供电公司将围绕小区、公园、购物中心、交通枢纽等区域,建设完成城市快充站80座以上,直流快充桩约700个,初步形成合肥新能源充电基础设施区域网络。 服务:建设更多大规模充电综合体 为加快推进充电设施建设,今年由市城乡建委牵头,组织各辖区人民政府、开发区管委会,破解充电设施建设选址难、落地难、场站不便捷等问题,合理布局一批充电设施建设重点是优选各类公共停车场,出城通道等重要交通枢纽、旅游景区停车场,各类市民服务设施停车场,政府、企事业单位、科研院所等交通便利的停车场,保障车主可以便捷高效充电,积极推进构建公共快充服务体系。下一步,全市将规划建设更多大规模充电综合体,供新能源汽车维护、保养、违章处理等功能,充电的同时还能为市民提供如厕、休息、阅读、热水等服务。按照计划,到2020年全市要建设充电设施8万个(其中大功率直流快充设施1.5万个),可提供日均约18万辆车充电服务。 二、上海闵行区小轿车回收介绍资讯全览(二) 1、补贴前起售价35.8/45.6万元 蔚来ES6/ES8六座版正式上市 12月15日,蔚来汽车2018“NIO Day”蔚来日在上海举办,新车共推出蔚来ES6和蔚来ES8六座版两款车型,补贴前售价35.8万-45.6万元。ES6定位高性能长续航智能纯电动5座SUV,且全系标配全铝车身和双电机智能电子四驱系统,官方公布百公里加速时间达到4.7s,NEDC综合工况续航达510km。 此外,还推出ES6首发纪念版,限量6000台,补贴前售价为49.8万元,采用电池租用方案补贴前售价为39.8万元。另外,蔚来还发布了ES8六座版车型,补贴前售价45.6万元,采用电池租用方案补贴前售价35.6万元。 新车亮点: 全系标配全铝车身;性能版搭载主动式空气悬架;轴距达2900mm;百公里加速4.7s;NEDC续航里程510km;电池包能量密度 170 kW/kg;搭载前最大功率160Kw永磁电机,后最大功率240kw感应电机;拥有自动辅助驾驶功能芯片。 外观设计方面 蔚来ES6同样采用家族“X-bar”设计语言,与蔚来ES8大致相似,不过在一些细节之处稍有改变。ES6采用了独特的大灯与日间行分离式车灯组合,下方“W”型进气格栅于上雾灯相连,再配合下方带有银色饰条的下包围组合,看起来前卫且富有视觉冲击力。 车身方面 全系标配全铝车身架构,有着刚度高、质量轻、安全性好的特点。车身颜色依然运用双色搭配,并保持了悬浮式车顶设计。长宽高尺寸为4850mm*1965mm*1758mm,轴距为2900mm,相比蔚来ES8会更紧凑一些。 车身尾部,同样保留在“大哥”ES8身上的一些设计语言,两侧不规则立体式LED尾灯组,配合溜背式尾门及黑色上扬的鲨鱼鳍设计,视觉上既简约又不乏科技感。此外,ES6的行李厢容积达到了584L,加上隐形储物格可达672L,通过放倒后排座椅,更可以将空间扩展至1433L。 内饰方面,蔚来ES6提供三种颜色以供消费者选择。多功能三幅式运动方向盘采用真皮包裹,并在3、9点位置配备了多媒体控制功能及NIO Pilot自动驾驶功能,前方配备了嵌入式全液晶仪表,车内科技感提升不少。不仅如此,新车还配有一体式运动座椅,宽大的侧围可提供充足的支撑力,可调节式头枕镶嵌了蔚来Logo,十分精致。 蔚来汽车出色的人机交互系统——NOMI,在蔚来ES6身上必然是不可缺少的。NOMI 的语音系统架构等基础功能来自科大讯飞等供应商,蔚来自己根据车辆使用场景,做了定制化的改良。在车内共设有4个麦克风,用于声源的定位,NOMI 可根据其分辨出声源的位置并把头转向下指令的人,而用户单凭语音吩咐就能调动空调、天窗、AR导航、氛围灯、车窗、音乐、座椅加热等多种功能。 动力方面,蔚来ES6同样采用前后双电机的纯电动驱动模式,并匹配智能电子四驱系统。在续航方面,蔚来ES6将采用和ES8相同的74kWh电池组,并可选配全新的84kWh电池包,能量密度达170kW/kg,并配备液冷恒温系统,NDEC续航里程达到510km,相比ES8有大幅提升。此外,官方公布最高时速200km/h,100-0km的百公里制动距离为33.9m。 另外,蔚来宣布,ES8可支持升级至最新84kWh电池系统,预计2019年第二季度公布具体升级方案,第三季度提供升级服务。并且将在12月24日起开启线上预订,预计2019年3月底交付。而ES6ES6采取个性化定制、按订单生产的模式销售,用户即刻可通过蔚来App预订ES6。ES6预计2019年6月起逐步交付。 2、万钢人民日报撰文:促进新能源汽车产业健康发展 习近平总书记曾指出,汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。习近平总书记的重要指示,为我国新能源汽车发展绘制了蓝图,指明了方向。 自2001年启动电动汽车重大科技专项以来,我国的新能源汽车产业已走过十几年的发展历程,特别是纯电动和插电式混合动力汽车已成为全球先行者。今年11月9日,全国政协召开了双周协商座谈会,之前致公党中央和政协经济委员会就新能源汽车产业发展情况进行了深入细致的调研。我们认为,在政府的积极作为、科技的支撑引领、巨大的市场规模、创新的商业模式共同作用下,我国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段,在全球产业体系中占据举足轻重的地位,引领和加速了全球汽车电动化进程。为顺应“电动化、智能化、共享化”叠加融合大势,引领产业变革、支撑转型升级,应在五个方面同步发力。 一、坚持战略引领,实现产业高质量发展 新时代我国新能源汽车产业要担负起引领转型升级和保护大气环境的双重使命。从能源供给侧来看,我国非化石能源发电装机量已超过40%,燃煤发电效率提升排放降低,走在世界前列,为新能源汽车发展奠定更好基础。应进一步发挥国家战略规划的引领作用,在认真总结前期规划实施效果的基础上,尽快着手研究制定面向2035年的新能源汽车发展战略及规划,制定新时代创新方向和战略目标,明确新形势下的发展路径和政策支撑,提出全面实现汽车电动化、智能化、共享化的时间表和路线图,给产业界一个长期、明晰的发展预期,坚定各方信心,率先落实改革开放新举措,推动供给侧结构性改革,实现产能转换,确保新能源汽车健康发展。 二、坚持创新驱动,加强科技创新对新能源汽车持续发展的引领支撑 面向未来,科技创新仍然是引领新能源汽车转型升级的动力源泉。应认真分析我国新能源汽车的技术短板和竞争优势,加大投入、超前部署,坚持市场导向、企业主体和产学研紧密结合,着力提升核心技术和系统集成能力。 一要明确电动化、智能化、共享化的新方向,按照市场需求,完善新能源汽车技术转型战略。整车产品要在综合能效,如高效率、轻量化、智能化等方面提高质量。要把安全作为新能源汽车最关键的指标,从动力电池的单体、模块、电池包、电—热管理以及结构布置等方面综合考虑,实现最佳系统解决方案。二要继续提升“三电”核心技术,加强高能量动力电池、高功率燃料电池、高性能驱动和高效率能量回馈、新型电力电子器件、智能网联与自动驾驶控制系统等方面的基础研究、技术创新和系统集成。三要协调推进纯电动、混合动力(插电/增程式)和燃料电池动力系统研发和产业化。当前要加大对燃料电池发动机的研发力度,攻克核心技术、基础材料和关键部件难关。四要把新能源汽车作为最佳载体,着力研发智能网联和自动驾驶技术。鼓励跨界融合,构建和利用好开放共享公共技术平台。五要科学制定技术标准,加强检测能力,提升我国新能源汽车技术标准体系的竞争力和影响力。综上所述,要结合产业发展规划,聚焦重点、拓展和完善新能源汽车重点科技研发计划,确保产业发展的技术需求。 三、远近结合、供需匹配,协调推进新能源汽车发展 为保护城市大气环境和发展公共交通,我国从纯电动和混合动力城市公交、出租、共享汽车入手,逐步拓展到私人用车,合理有序地形成了新能源汽车产业、市场、基础设施和政策法规的综合竞争优势。 2017年以来,插电式混合动力乘用车呈快速增长趋势,应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展,充分利用内燃机领域新技术,推广应用诸如稀薄燃烧、均质压燃、转子发动机等创新成果,促进内燃机与电驱动技术的融合发展,在带动产能转换的同时,使排放降到更低,有效支撑产业转型升级。 纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点,经过多年研发积累,我国已形成自主特色的电—电混合技术优势,并先后经历了北京奥运会、上海世博会期间的规模示范运行,实现全谱型汽车“零排放”的关键技术方案。我国氢能来源广泛,既有大量的工业副产氢气,又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已经明确规划、加大投入、推进燃料电池汽车研发和商业化。以国能为首的能源骨干企业牵手汽车、石油及相关制造业和院校成立了氢能和燃料电池产业联盟。应继续支持上海、广东、江苏、山东等地结合资源禀赋,开展区域商业化示范运营,加快产业化进程,实现新能源汽车产品型谱电动化、智能化全覆盖。 四、做好总体规划布局,大力推进基础设施建设 在电动化、智能化的进程中,新能源汽车将逐步发展成为移动储能终端并实现与能源网的双向互动。普及充电基础设施是推动电动汽车应用的关键,应鼓励地方政府在能源价格、建设用地、商业模式等方面大胆创新,加快各类基础设施市场化建设和运营。调研发现,建成小区已有车位安装充电设施普遍较难,问题在于小区内配电侧由物业管理,由于无利可获而缺乏可持续性。建议地方政府出台政策允许小区物业收取合理的充电服务费,以提高物业协助安装和维护管理充电桩的积极性。 相比之下,建设氢能基础设施任务更为紧迫。发达国家把氢作为能源管理,创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准和检测体系,有力推动了燃料电池汽车商业化。我国仍把氢作为危化品管理,管理理念不同制约了我国氢能的利用。建议相关部门抓紧研究借鉴,制定科学安全的氢能、加氢站和储氢罐技术标准,提升检测能力,尽快破除制约氢能和燃料电池汽车发展的标准检测障碍和市场准入壁垒,加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。 五、保持政策的连续性,加强体制机制创新 调研发现,随着新能源汽车市场的快速增长,其生产成本逐步下降,应用优势逐步显现,具备了到2020年财政补贴退出的条件,政策支持应转向税收优惠、环保激励、碳交易、金融创新和路权支持等方面。 一是严格执行油耗标准、双积分等产业政策,适时转化为碳交易机制,增强汽车企业发展新能源汽车的内生动力。二是将推广新能源汽车作为“蓝天保卫战”的重要战略支撑,赋予新能源汽车用户更多的路权和准购权,将道路交通电动化的规模、效益与城市大气环境绩效考核挂钩。三是加大支持分时租赁和共享服务等商业模式创新,推动企业向产品、服务、充电、运营等多环节组合的新型商业模式转变,要进一步加强售后服务,提高质量效益。四是认真研究2020年对纯电动、插电式新能源汽车财政补贴退出后的税收优惠政策,使交通运行零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励。五是以安全、节能、环保为导向,加强安全运行管理与服务,取消对续驶里程、能量密度等细节要求,把产品技术的选择权交给企业和市场。六是鼓励金融创新,开展新能源汽车分期付款业务并给予优惠贷款,使购买成本与使用成本互补;规范和完善新能源汽车保险业务。七是加强车用动力蓄电池退役后储能梯次利用和材料回收再利用的技术研发、商业模式和政策支持。八是积极支持有条件的地方先行先试,分地区、分车型实现汽车电动化,鼓励大中城市率先实现公交、出租、共享、物流汽车全电动化。要重点支持海南省创建国家生态文明试验区,实施清洁能源汽车发展规划,到2030年实现全岛新增汽车电动化、智能化。来源:人民网 3、从“活下来”到“活得好” 充电桩市场待整合重塑 依靠新能源车带来的市场红利,作为产业链重要基础设施建设环节的充电桩也成了资本青睐的“风口”。从2014年政府主导的大型充电桩纷纷亮相,到如今车企巨头、互联网公司纷纷布局,充电桩产业迅速崛起。但不容忽视的事实是,经历了初步发展,整个市场也存在扎堆现象,陷入了盈利模式之困。 行业的变化也让业界颇为关注。12月12日~14日,由中国城市公共交通协会、人民日报《中国城市报》社、中国国际贸易促进委员会建设行业分会主办的2018中国国际城市公共交通博览会在厦门举办。期间,在“新能源公交场站建设及停车充电一体化发展论坛”上,各路嘉宾也就充电设施建设标准等议题展开了深入探讨。 行业格局逐渐分化 作为新能源车的重要配套,充电桩被认为是新能源车产业的一块投资热土。 中汽协数据显示,2018年1~6月,纯电动车销量占比高达76%。电动汽车的进一步推广,离不开作为配套基础设施的充电桩的大力发展。根据国家的整体规划,到2020年,新增集中式充换电站将超过1.2万座,分散式充电桩将超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。 《每日经济新闻》记者梳理发现,我国充电桩行业发展先后经历了4个阶段:最开始是为满足世博会等大型项目需要,由政府主导,中国国电集团公司、中国南方电网有限责任公司、中国普天信息产业股份有限公司等国企建设的充电桩;随后,2014年起,北汽、特斯拉新能源车的推出开拓了私家车充电需求;到2014年5月,国家电网宣布“将引入社会资本参与分布式电源并网工程、电动车充换电站设施建设”,特来电、聚电等民企开始进入;此后,互联网科技公司以及新成立的初创充电桩公司纷纷进入该领域。 川财证券相关研报显示,在300多家充电桩运营商中,运营超过1000个充电桩的企业仅16家,市场分化显著,一些规模较小的企业已停止运营。截至2018年6月,特来电等五家企业平台所占的充电桩市场份额已达88%。 不过,车主充电难的问题仍然长期存在。“我家旁边充电桩有几十个,但是在实际使用中,还是会出现充电效率等方面的问题。”一位消费者告诉《每日经济新闻》记者。 国家能源局披露的数据显示,截至2017年底,公共充电桩利用率不足15%,且由于布局不合理,维护不到位,部分地区也出现了不少的故障桩和僵尸桩。 此外,沈锟洋提到,汽车动力电池和充电设备等关键技术差异较大,不同技术方案对应的充电需求存在较大差异,认识上的不统一加大了充电设备营运的难度。 受困低价竞争与盈利模式 充电桩是新能源车的基础配套设施,发展前景和新能源车的普及息息相关。从新能源车的替代趋势来看,充电桩被认为是产业“风口”。值得注意的是,在发展的过程中,由于充电需求不明朗、充电桩使用效率低、充电运营盈利模式不清、行业缺乏有效整合,业内普遍认为充电桩行业存在盈利难题。 2016年以来,一些早期入局的桩企开始出现倒闭、退出等情形,暂时生存下来的企业也始终深陷盈利难的困境中。 “大家都觉得这是个‘风口’,很多企业看好,但也有企业一开始拿不到业务,通过低价竞争进入市场。那么,用户怎么办?行业做烂了怎么办?苦苦支撑的公司怎么办?”作为充电桩从业者,杭州奥能电源设备有限公司营销中心总监沈锟洋对于行业的变化感受颇深。 除了低价竞争和盈利模式不清晰,充电桩和充电站建设选址不当也成为其发展过程中的一大阻碍因素。 “很多人觉得充电桩门槛很低,但实际上这个一个系统工程。”沈锟洋表示,作为电动汽车普及最重要的基础设施,充电桩的建设需要围绕场地勘察、充电设施与应用场景、场站方案定制、场站布局与优化、施工过程管控、充电站配套建设等方面进行综合考虑。 对于充电站的建设,中国城市规划设计研究院西部分院副总工程师盛志前给出的建议则是:一般而言,公交站具有公益性、停车场具有盈利性,因而公交充电站在布局选择时需要兼容需要考虑车辆的续航能力和分区服务,集合具有停车功能的场站布设充电桩,无停车功能的首末站根据运营需求考虑加入快充功能。 如何从“活下来”到“活得好”? 不过,变化正在发生。《每日经济新闻》记者连日采访多家充电桩企业后发现,随着行业加速洗牌,前期一批以“补贴战”“价格战”求生的企业相继出局,在经历了“风口”的“诱惑”与“倒闭”的“考验”后,大量充电桩企业正试图摆脱亏损困境。 “和前两年相比,今年已经趋向理性,2016年年初整个行业大概有100~200家充电桩企业,到2017年年中大概有500家,2018年年中又回落到300家左右。”沈锟洋回忆道。 沈锟洋对《每日经济新闻》记者表示,很多企业在前几年快速进来,2018年也淘汰了一批,真正能在行业中潜心研究、坚持产品品质、成本控制、打开销路的企业开始被筛选出来;而在2019年关键词则是“破局”,低价竞争等不良竞争将在产业发展过程中逐渐消失,真正遵循市场规律的企业将脱颖而出。 一位充电桩企业负责人对《每日经济新闻》记者表示,在经历市场淘汰之后,此时充电桩企业再进行跑马圈地抢占市场已无意义。尽快找到真正的消费需求,提出行之有效的解决方案,或许才是充电桩行业下半场的取胜之道。 有从业者告诉《每日经济新闻》记者,随着汽车电动化趋势明朗、充电功率提升、支付体系进一步优化,充电桩行业或将在2019年出现“拐点”,选址佳、布局广的充电桩企有望迎来盈亏平衡或盈利。 中国土木工程学会城市公共交通分会秘书长王丰余向《每日经济新闻》记者表示,国内充电桩产业已经从初步萌芽期逐步过渡到行业探索期,在产量和销量方面都形成了规模、积累了经验,未来需要在核心技术、充电效率等方面进一步发力,促使整个产业链走向高端。 除了相关技术和商业模式的改进,对于充电桩还有哪些值得思考的发展方向呢? 公共交通国际联会(UITP)全球发展部高级总监Mr.Jerome Pourbaix对《每日经济新闻》记者表示,在绿色低碳的背景下,充电桩是一个“牵一发而动全身”的产业链条,需要在基础设施、区位特点、充电站建设等多方面思考。 福建特来电新能源有限公司总经理张荣纪表示,未来,充电桩需要成为新能源和新交通双向深度融合的新产业,形成智能制造+充电运营+数据服务的价值闭环新生态。(每日经济新闻) 4、抢滩共享出行 定制化车型成车企新增量 在车企从传统制造商向出行服务解决方案提供商转型的过程中,单纯以车型导入为目的出行平台将逐渐丧失竞争力,定制化正在成为共享汽车新趋势。 从车辆属性、成本、安全、用户体验等维度来看,定制化车型相比私家车更适合于共享出行,当更多车企向“定制化共享出行”布局,2020年或将成为国内共享出行的真正爆发时间点。 相比于服务车主的私家车,定制化车辆主要为了乘客的安全和舒适度服务,因此车辆在平台、空间、内置设备、联网服务等方面都与私家车有所不同。 “车企不做出行市场,眼是瞎的”,这是吉利旗下曹操专车的董事长刘金良对于出行领域重要性的判断,在他看来,仅为私家车服务是传统制造商的思维,布局出行则是车企创新转型的必然,而且作为创新的关键之一,定制化车型会是曹操专车布局的重要依托。事实上不仅仅是曹操专车,汽车之家编辑经了解后发现,北汽、上汽、长城等车企都已围绕共享汽车开启了“定制化制造”方案,而作为国内最大的网约车平台,滴滴也已经与车和家等车企达成合作,未来陆续推出定制化的网约车。显然,定制化正在成为车企布局共享出行的重要途径之一。 三、上海闵行区小轿车回收介绍资讯全览(三) 1、财政部副部长刘伟调研新能源汽车产业 企业希望明确财政补贴调整政策 近日刘伟副部长带队到上海市实地调研了上汽集团、上海蔚来和上海重塑等企业发展情况,并邀请吉利汽车、宁德时代、特来电、氢尚新能源等企业座谈。此次调研由财政部联合国家发展改革委、工业和信息化部共同组织,参与调研和座谈的企业代表既有国有企业又有民营企业,既有传统企业又有新兴企业,既有大企业又有中小企业,既有整车企业、零部件企业又有充电服务企业,还有相关专家。 在调研和座谈中,企业希望在保持政策框架稳定的前提下尽早明确财政补贴调整政策,及时清算补贴资金等。刘伟副部长表示将充分听取各方面意见,会同有关部门尽快研究调整完善相关政策,支持新能源汽车产业高质量发展。 2、长城汽车将于2019年中在俄罗斯正式投产 面向俄罗斯和欧洲市场 据外媒报道,长城汽车表示,将于2019年上半年在俄罗斯图拉地区开始汽车制造业务。长城在俄罗斯耗资5亿美元建立的工厂是该公司扩大全球足迹计划的一部分。长城汽车国际市场总经理王士辉表示,“自20年前我们的第一辆汽车走出国门以来,这是公司在海外市场迈出的最大一步。” 3、通用汽车合作全球最大汽车租赁服务提供商 2019年供应10万辆网联汽车 据外媒报道,当地时间12月12日,全球最大汽车租赁服务提供商企业号控股集团(Enterprise Holdings)宣布与通用汽车(GM)建立合作伙伴关系,以便在2019年底在其车队中大幅增加网联车辆数量。Enterprise Holdings今年开始试用通用的网联平台,目标是在接下来的12个月内,在车队中增加10万多辆雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克网联车。 4、跟上大陆和采埃孚步伐 博世也推自动驾驶电动接驳车 据外媒报道,为跟上大陆集团(Continental)和采埃孚(ZF)公司的脚步,博世(Bosch)公司也在生产自动驾驶接驳车。在2019年拉斯维加斯国际消费电子展(CES)正式亮相之前,博世已经发布了该四座电动概念车的预览图。 5、国能汽车与中电投融和租赁签订协议 达成网约车出行服务战略合作 12月5日,国能汽车与中电投融和租赁在天津签署战略合作协议。根据协议,双方将通过优质资源互补与统一整合,共同投资、制作与提供高品质的绿色出行服务解决方案。 6、MINI首款电动车明年开卖 有望国产售价大幅降低 从外国媒体获悉,MINI品牌旗下的首款电动车MINI Electric将于2019年投入量产,该车延续了此前在法兰克福车展上概念车的设计,车身采用传统三门车型,或将搭载与宝马i3相近的动力系统。此前宝马与长城汽车组建合资公司,主要生产新能源车型,MINI Electric电动车有望国产,届时售价将大幅降低。 7、可双向充电 本田将在CES推无线充电技术 近日,据外媒报道,本田将携带不少“黑科技”出现在2019年美国的CES电子展上,其中包括最新的无线充电技术和基于V2X通信技术的一系列智能安全解决方案。 8、起亚投650亿卢比大举进军印度市场 2021年将推专为印度市场打造的电动汽车 据外媒报道,起亚汽车正计划大举进军印度市场,并将于2019年下半年推出一款基于SP概念车的紧凑型SUV。起亚SP概念车在大诺伊达地区举行的2018年汽车博览会上首次亮相。 9、深圳:纯电动物流车须完成电子备案登记才能享受相应路权优惠政策 近日,深圳市交通警察局发布《关于对新能源纯电动物流车继续实施通行优惠政策的通告》(深公交(通)〔2018〕253号),对深圳市部分道路限制新能源纯电动物流车行驶的时间、路线和区域进行调整。根据通告规定,新能源纯电动物流车须依法完成电子备案登记(即办理“FRID”电子标签)才能享受相应路权优惠政策。深圳市新能源车辆应用推广中心目前仍然协助深圳市公安局交通警察局为行业用户免费申请办理电子标签业务。